Der Peugeot 308 SW - Die Presse über uns

308 SW - Gute Straßenlage bei angenehmem Restkomfort

Eine erste Testfahrt unternahm die „auto-Zeitung“ (Ausgabe 15. Januar 2026) mit dem überarbeiteten Peugeot 308 SW. Der trage sein Markenlogo neuerdings illuminiert an der Front. Aber auch sonst gäbe es einiges, was den überarbeiteten Kompakten ins rechte Licht rückt.
Seit vier Lebensjahren, also 2021, sei der Peugeot 308 mit dem Raubtier-Blick über die Straßen gestreift - höchste Zeit also für ein Facelift, ohne das auffällige Äußere zu verwässern. „So hat Peugeot für den Fünftürer wie die Kombi-Variante namens SW zwar den scharfen Blick aus den Frontscheinwerfern erhalten, die bis dato installierten säbelzahnartigen Tagfahrleuchten dagegen zugunsten einer dreiteiligen Lichtsignatur in den nun zweiteiligen Frontscheinwerfereinheiten ersetzt. Damit nähert sich der 308 dem Design anderer Peugeot Modelle an, bleibt aber im Kompaktklassen-Angebot immer noch ein Charakter-Gesicht. Optional ist Matrix-Pixel-Licht im Angebot. Der Clou: Ab der Ausstattungslinie GT leuchten die LED im neu gestalteten Kühlergrill sowie der Löwenkopf im Logo bei Dunkelheit“, berichtet das Magazin.
Innen bleibe es beim "i-Cockpit" mit kleinem Lenkrad und darüber angeordnetem Tacho-Display, auf Wunsch mit neuen Anzeigen im dreidimensionalen Look. Überzeugen konnten bei der ersten Testfahrt die unterhalb des 10-Zoll-Touchscreens liegenden, frei konfigurierbaren "i-Toggles", die per Berührung einen Schnellzugriff auf häufig benutzte Fahrzeugfunktionen erlaubten. Die Sprachsteuerung sei Chat-GPT-basiert, die Bord-Software werde per Over-the-air-Updates auf dem Laufenden gehalten. Die Verarbeitung des Testwagens aus der Vorserie hinterließ einen positiven Eindruck. Die Sitze gefielen mit einer besonders effektiven Schulterabstützung und einer gegen Mehrpreis erhältlichen Massagefunktion, lobt die „autozeitung“.
Als Antriebe ständen für beide Karosserievarianten ein hybridisierter 1,2-l-Dreizylinder-Turbo mit 145 PS (107 kW), ein 1,5-l-Turbodiesel mit 131 PS (96 kW) (ab Frühjahr 2026) und eine Elektro-Version mit 115 kW (156 PS) zur Verfügung, die dank technischer Verbesserungen nach WLTP-Norm nun 450 km weit fahren soll.
„Für die erste Ausfahrt nutzten wir den in Deutschland besonders beliebten Kombi SW, der in einer neuen Plug-in-Hybrid-Variante (Systemleistung 143 kW/195 PS) bestellbar ist. Der Antrieb gefällt mit einem ruckarmen Wechsel- beziehungsweise Zusammenspiel von Verbrenner und E-Maschine. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge unterdessen unauffällig. Wer die volle Leistung abfordert, spürt, dass es ordentlich vorwärts geht – null auf 100 km/h in 7,7 s, 225 km/h Spitze –, während die Geräuschkulisse angenehm im Rahmen bleibt“, heißt es in dem Bericht. Peugeot verspreche für diese Variante eine rein elektrische Reichweite von 78 km nach WLTP-Norm. Positiv: Während der ersten Kilometer lag der Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie laut Bordcompter bei Werten zwischen fünf und sechs Litern.
Werde es unterwegs kurvig, vermittele der geliftete Franzose eine gute Fahrbahnanbindung, und selbst auf Asphalt, der von den Wurzeln der Bäume am Wegesrand durch zahlreiche Wölbungen in einen Wellenteppich verwandelt wurde, wahre der Peugeot in Sachen Komfort die Contenance, was den positiven Ersteindruck des aufgefrischten Löwen unterstreicht, betont die „auto-zeitung“. Er zeige insgesamt eine gute Straßenlage bei angenehmem Restkomfort. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, September 2025)

308 SW - Flott und harmonisch unterwegs

Mit dem überarbeiteten Peugeot 308 SW war „auto, motor und sport“ (Ausgabe 26/2025) zum Fahrtest unterwegs. Das Modell sei in Frankreich immer noch der Top-Seller, so könne ihm eine kleine Modellpflege mit den üblichen optischen Zutaten (neue Lacke und Schürzen, verschärfte Lichtsignaturen und innen andere Stoffe) nicht schaden. Er fahre sich gleichmaßen flott wie harmonisch.
„Weniger auffällig, aber für uns spannender sind die Änderungen hinter dem nunmehr illuminierten Löwen-Emblem. Im Bug des 308 Plug-in-Hybrids arbeitet ein neuer Antriebsstrang mit stärkerer E-Maschine, größerem NMC-Akkublock und Siebengang-DKG. Zusammen bringen die Motoren nun 144 kW (vorher 133 kW) auf die Straße, und Peugeot verspricht bis zu 78 Kilometer elektrische Reichweite“, erläutert das Magazin.
Ob im E-Modus oder hybridisch - die Technik-Kombi arbeite harmonisch. Aggregate und Getriebe würden sich selbst im Stopp-and-Go-Verkehr selten Ruckler leisten. Meist reichen die 92 kW des E-Motors. „Und wenn es pressiert, sprintet der PHEV gleichmäßig und zügig nach vorn - schneller ist derzeit kein 308.“
Über die Jahre gereift, sei dieser Peugeot längst kein Rowdy mehr, der übertrieben spitz einlenke und sich als Sportler gebe. Nein, er fahre präzise durch die Kurven, verarbeite selbst tiefe Schlaglöcher gekonnt ohne größere Klopper. Die Vorderachse biete ordentlich Seitenführung, die Bremse sei leicht zu dosieren. So lasse sich der Kombi auch mal flotter über Land zwirbeln, ohne seinen Fahrer zu stressen. Der Vierzylinder-Verbrenner töne leise, im Sportbetrieb mit leerem Energiespeicher auch mal etwas kerniger, ohne jedoch aufdringlich zu werden.
„Beständig leise ist die gleichfalls optimierte 115 kW starke E-Variante. Ein um vier kWh vergrößerter Energiespeicher soll beim Kombi SW zu maximal 410 km Reichweite verhelfen. Und erstmals kann der Fahrer dreistufig (via Schaltwippen) rekuperieren“, heißt es in dem Bericht.
An Sitzkomfort und feinen Materialien mangele es inbesondere dem teuren GT nicht. Lediglich beim Laden bleibe weiterhin Geduld gefragt: 100 kW an der DC-Säule müssten reichen, mehr erlaube die EMP2-Plattform nicht. Noch in diesem Jahr solle ein Update die Ladezeiten verkürzen, berichtet „auto, motor und sport“.
Innen bleibe Peugeot den kleinen 3D-Digitalanzeigen treu. Reichweite, Ladestand und Antriebsmodi seien bestens ablesbar. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Januar 2026)

e-308 SW - Vier Sterne für die Elektro-Version

„Zum komfortablen Wesen des 308 passt der E-Motor wirklich gut, das Platzangebot des SW bleibt voll familientauglich.“ Diesen Eindruck gewann „autoBILD“ (Ausgabe 47/2023) nach einer Testfahrt mit dem neuen Peugeot e-308 SW und vergab vier von fünf Sternen.
Nach Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid sei nun auch der E-Version erhältlich: Als Hatchback und praktischer Kombi, bei Peugeot traditionell SW getauft. „Dabei fällt erst mal auf, dass eigentlich gar nichts auffällt, der Kompakte sieht aus wie seine Verbrenner-Geschwister. Sogar die silbernen Blenden am Heck, die eigentlich so etwas wie Endrohre andeuten sollen, haben sie ihm gelassen“, berichtet das Magazin. Das Kofferraum-Volumen bleibe indessen nicht ganz erhalten, habe 60 Liter weniger als die Verbrennermodelle, was aber verschmerzbar sei.
Unter der Haube sitze ein 156 PS starker Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Mit bis zu 270 Newtonmeter kein Kraftprotz, aber flott genug. Den SW befördere er in glatten zehn Sekunden auf Landstraßentempo und dann weiter maximal auf 170 km/h. „Auf einer ersten kurzen Runde auf spanischen Stadt- und Landstraßen pendelte sich der Verbrauch bei rund 18 Kilowattstunden ein. Bei einer Akkugröße von 54 Kilowattstunden brutto (netto ca. 51) ergäbe das knapp 300 Kilometer Reichweite. Mit den maximal möglichen 100 kW an der Gleichstrom-Ladesäule braucht es im Bestfall 35 Minuten, um den Akku von 0 auf 80 Prozent aufzuladen.
„Andere machen mehr Meilen am Stück, bringen mit größeren Akkupaketen aber auch mehr Pfunde auf die Waage. Das Leergewicht des e-308 hält sich dagegen mit 1791 Kilogramm in erfreulichen Grenzen“, betont das Magazin. „Der E-SW macht mit seinen Extrapfunden einen satten und verbindlichen Eindruck, nimmt die vielen Temposchwellen spanischer Straßen mit den serienmäßigen 18-Zöllern gelassen, scheut aber auch engere Landstraßenkurven nicht. Wer es übertreibt, den fängt die Elektronik punktgenau ein.“
Mit Blick auf den Konzernbruder Opel Astra Sports Tourer Electric starte der 308 SW gut 2.000 Euro teuer, sei aber auch schon in der unteren der zwei Ausstattungslinien reichhaltig ausgestattet. Goodies wie der adaptive Tempomat, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitz- und Lenkradheizung sowie elektronisch anklappbare Außenspiegel seien hier schon drin, im Basis-Astra dagegen nicht. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Dezember 2023)

308 - Erster Blick auf das neue Modell

Die expressive Neuauflage des Kompakten 308 startet zeitgleich als Limousine und als längerer Kombi. „auto, motor und sport“ (Ausgabe 21/2021) hat sich die Neuerungen angeschaut. „Beim Modellwechsel hat Peugeot zwar das Design des 308 geschärft, aber das Fahrverhalten normalverträglich gemacht. Besonders der Kombi SW bietet mehr Platz und Komfort“, so der Eindruck.
Weil der Kombi hierzulande beliebter ist und so einladend schaue, hat „auto, motor und sport“ die Heckklappe des 308 SW geöffnet und sich über die klassenüblichen 608 bis 1634 Liter Ladevolumen (PHEV: 548 - 1574) sowie durchdachte Details gefreut. Das Rollo passe unter den Ladeboden, die Rücksitzlehne lasse sich in drei Teilen via Fernentriegelung vorklappen, ein Gepäcknetz schützt die Insassen, und dank relativ großzügiger Fensterflächen sei das Heck bestens abschätzbar.
Gleich der erste Fahreindruck der Tester war gut: „Die Federung arbeitet geschmeidig, kann lediglich langsam überfahrene Fugen und Straßenschäden nicht ordentlich absorbieren. Zugleich spricht die Lenkung längst nicht mehr so giftig wie bei früheren Modellen an. Gut so, denn das suggerierte eine hohe Agilität, ohne das Handlingvermögen wirklich zu verbessern. Nein, dieser 308 lenkt sorgsam ein, gibt hinreichend Rückmeldung und animiert wenig zum schwungvollen Kurvenflitzen. Dabei schubbert der SW sogar noch eine Idee früher über die Vorderräder als die Limousine“, heißt es in dem Bericht. Welcher Motor unter der Haube steckt, spiele dabei übrigens keine Rolle mehr. Selbst die Plug-in-Hybrid-Variante mit - nur als sportlicher GT oder als GT Pack zu haben, sei kein wilder Hund.
Flotte Fahrer werden nach Meinung des Magazins in dieser Variante besonders den Sport-Modus mögen. Ohne Verzug würden beide Motoren sofort Power liefern, und via Schaltwippen erlaube der 308 auch manuelle Gangwechsel. Im reinen E-Betrieb fahre der SW dann schön geruhsam. „Günstiger fährt sich der 308 mit seinem 131 PS starken Dreizylinder plus Achtgang-Automatik. Charismatischer Klang, ordentliche Zugkraft, schnelle Schaltwechsel - ja, auch ein kleiner Turbomotor kann viel Freude bereiten.“
Kaum minder interessant sei der BlueHDi mit einem WLTP-Verbrauch von 4,5 l/100 km. Er gefalle mit guter Laufkultur und kräftigem Durchzug. Das maximale Drehmoment von 300 Nm vertrage sich einfach gut mit einem kompakten Kombi. „Schön also, dass Peugeot dieser Antriebsvielfalt nach dem Motto „Power of Choise“ noch Platz im engen Stellantis-Konzern-Korsett einräumt. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Oktober 2021)

308 SW - Attraktives Äußeres mit hohem Alltagsnutzen

„Der neue Peugeot 308 SW mixt ein attraktives Äußeres mit hohem Alltagsnutzen. Flottes Profil und trotzdem viel Platz im Kofferraum - diesen Spagat schafft nicht jeder.“ Diesen Eindruck hinterließ der Kombi bei der ersten Testfahrt von „autoBILD“ (Ausgabe 25/2021).
„Schau an, so attraktiv kann Kombi sein!“ Die Front des neuen Peugeot 308 SW mit Reißzahn-Tagfahrleuchten bleibe wie beim Fünftürer,  dahinter gehe es flott weiter. Die Heckleuchten liegen tiefer in der Karosserie. Statt des angedeuteten Leuchtenbandes sitze unter der Heckscheibe eine große Abrisskante. „Und dann hat Peugeot für den SW die neue Farbe Avatar Blau angemischt, die nicht extra kostet. Schön!“, lobt das Magazin.
Auch beim Nutzwert liefere der SW. Gegenüber dem Fünftürer lege er über 25 Zentimeter auf rund 4,64 Meter Länge zu. Der Radstand wachse um 5,5 Zentimeter auf 2,73 Meter. Das ergebe 608 bis 1.634 Liter Stauvolumen, womit der Peugeot gleichauf mit dem VW Golf 8 Variant liege. Kleine Netze und Haken erleichtern das Sichern der Ladung, die Rückbank lasse sich dreigeteilt vom Kofferraum aus umklappen.
„Vorn begrüßt uns die neue i-Cockpit-Generation. Die Kombination aus tief platziertem Lenkrad und darüber angeordneten Instrumenten passt wohl noch nicht immer allen, wurde aber merklich ergonomischer gestaltet. Mittig sitzt das neue Infotainment mit frei konfigurierbarem Zusatzbildschirm, der die alte Tasten-Klaviatur ersetzt. Ein Novum für Peugeot: Heizfunktion für Lenkrad und Frontscheibe“, heißt es in dem Bericht.
Das Hybrid-Top-Modell als Prototyp gefiel im Test mit gutem Zusammenspiel zwischen Verbrenner und E-Motor, der Benziner setze fein geschliffen und ohne nerviges Rucken oder Plärren ein. Auch die Achtstufen-Automatik agiere unauffällig. Das eher weiche Fahrwerk zeigte sich auch im Sportmodus nicht zu hart. „Die Mischung aus attraktiver Schale und geräumigem Kern ist gelungen“, so „autoBILD“. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juli 2021)