Die Presse über Peugeot

308 SW - Gute Straßenlage bei angenehmem Restkomfort

Eine erste Testfahrt unternahm die „auto-Zeitung“ (Ausgabe 15. Januar 2026) mit dem überarbeiteten Peugeot 308 SW. Der trage sein Markenlogo neuerdings illuminiert an der Front. Aber auch sonst gäbe es einiges, was den überarbeiteten Kompakten ins rechte Licht rückt.
Seit vier Lebensjahren, also 2021, sei der Peugeot 308 mit dem Raubtier-Blick über die Straßen gestreift - höchste Zeit also für ein Facelift, ohne das auffällige Äußere zu verwässern. „So hat Peugeot für den Fünftürer wie die Kombi-Variante namens SW zwar den scharfen Blick aus den Frontscheinwerfern erhalten, die bis dato installierten säbelzahnartigen Tagfahrleuchten dagegen zugunsten einer dreiteiligen Lichtsignatur in den nun zweiteiligen Frontscheinwerfereinheiten ersetzt. Damit nähert sich der 308 dem Design anderer Peugeot Modelle an, bleibt aber im Kompaktklassen-Angebot immer noch ein Charakter-Gesicht. Optional ist Matrix-Pixel-Licht im Angebot. Der Clou: Ab der Ausstattungslinie GT leuchten die LED im neu gestalteten Kühlergrill sowie der Löwenkopf im Logo bei Dunkelheit“, berichtet das Magazin.
Innen bleibe es beim "i-Cockpit" mit kleinem Lenkrad und darüber angeordnetem Tacho-Display, auf Wunsch mit neuen Anzeigen im dreidimensionalen Look. Überzeugen konnten bei der ersten Testfahrt die unterhalb des 10-Zoll-Touchscreens liegenden, frei konfigurierbaren "i-Toggles", die per Berührung einen Schnellzugriff auf häufig benutzte Fahrzeugfunktionen erlaubten. Die Sprachsteuerung sei Chat-GPT-basiert, die Bord-Software werde per Over-the-air-Updates auf dem Laufenden gehalten. Die Verarbeitung des Testwagens aus der Vorserie hinterließ einen positiven Eindruck. Die Sitze gefielen mit einer besonders effektiven Schulterabstützung und einer gegen Mehrpreis erhältlichen Massagefunktion, lobt die „autozeitung“.
Als Antriebe ständen für beide Karosserievarianten ein hybridisierter 1,2-l-Dreizylinder-Turbo mit 145 PS (107 kW), ein 1,5-l-Turbodiesel mit 131 PS (96 kW) (ab Frühjahr 2026) und eine Elektro-Version mit 115 kW (156 PS) zur Verfügung, die dank technischer Verbesserungen nach WLTP-Norm nun 450 km weit fahren soll.
„Für die erste Ausfahrt nutzten wir den in Deutschland besonders beliebten Kombi SW, der in einer neuen Plug-in-Hybrid-Variante (Systemleistung 143 kW/195 PS) bestellbar ist. Der Antrieb gefällt mit einem ruckarmen Wechsel- beziehungsweise Zusammenspiel von Verbrenner und E-Maschine. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge unterdessen unauffällig. Wer die volle Leistung abfordert, spürt, dass es ordentlich vorwärts geht – null auf 100 km/h in 7,7 s, 225 km/h Spitze –, während die Geräuschkulisse angenehm im Rahmen bleibt“, heißt es in dem Bericht. Peugeot verspreche für diese Variante eine rein elektrische Reichweite von 78 km nach WLTP-Norm. Positiv: Während der ersten Kilometer lag der Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie laut Bordcompter bei Werten zwischen fünf und sechs Litern.
Werde es unterwegs kurvig, vermittele der geliftete Franzose eine gute Fahrbahnanbindung, und selbst auf Asphalt, der von den Wurzeln der Bäume am Wegesrand durch zahlreiche Wölbungen in einen Wellenteppich verwandelt wurde, wahre der Peugeot in Sachen Komfort die Contenance, was den positiven Ersteindruck des aufgefrischten Löwen unterstreicht, betont die „auto-zeitung“. Er zeige insgesamt eine gute Straßenlage bei angenehmem Restkomfort. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, September 2025)

 

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